人民交通杂志讯(本刊记者 / 白晓娜)路漫漫，道悠悠，中国素有“基建狂魔”之称，如果要问中国近些年来哪个方面变化最大，相信不少人会回答高速公路。“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”如今高速公路网遍布，日行千里不过是平常的一件事情，一条普通的高速公路就能达到。但是，要在古时候实现“千里江陵一日还”，有人不禁提出疑问，难道古代也有高速公路吗? 秦直道 公元前221年，秦扫六合，结束了自春秋起五百年来诸侯分裂割据的局面，建立了第一个中央集权制封建王朝。后秦北击匈奴，南服百越，在政治、军事、经济、交通、文化及对外开拓等方面取得了诸多成就，与此同时采取了一系列新的政策，其中首创了皇帝制度、以三公九卿为代表的中央官制，以及郡县制，彻底打破自西周以来的世卿世禄制度，强力维护了国家的统一、强化中央对地方的控制。在距离秦朝不远的地方有一条秦直道，直直的通向阴山，挡住了匈奴的进攻。 秦直道的建立离不开一个名字--嬴政。嬴政实现大一统后，实行了很多措施来巩固统治，包括修建了从帝都咸阳出发到各地的道路，驰道和直道便是其中之一(驰道相当于国道，直道就为高速公路)。虽然与人们熟知的长城、阿房宫、秦始皇陵等相比秦直道的名气并不大，但在当时的生产条件下，能如此快完工，不得不敬佩人们的智慧，而且其工程规模之大、工期之短，世所罕见。 秦直道，又称“皇上路”“圣人条”，蒙恬监修，全长736公里，最宽的地方达到60米，最窄的地方不少于20米。从秦始皇三十五年开始修筑，历时两年半修成。从咸阳(起点为现咸阳淳化县)到九原郡(现内蒙古自治区地级市包头附近)。最早的记载出现在《史记》里，《史记·秦始皇本紀》载有“三十五年，除道，道九原，抵云阳，堑山眼堙谷，直通之”。它是建造最快最平整的道路，凡是经过丘陵的路段，统统都开凿。现在去看这条道路，可以看到数十个山脊都有着相似的豁口，整整齐齐的一条线横穿山脊。也只有秦朝，有这样堑山堙谷，一路直通阴山的魄力。可以十分确切的说，秦直道是古代货真价实的“高速公路”。 公元前210年，秦始皇到东南一带去巡视，死于途中。公元前206年，秦王子婴向刘邦投降，秦朝灭亡。历史上留下浓墨重彩一笔的王朝，从统一六国到灭亡，只有短短15年国祚。秦灭亡以后，直道的作用没有削弱，反而发挥着越来越重要的军事作用。它见证了“风流风华皆是他”的扶苏公子 的鲜血;见证了中国第一个统一王朝的崛起和衰落;见证了汉武帝多次北击匈奴、卫青重创北方铁骑;见证了引得后世哀叹的王嫱和亲之路;见证了李世民征服突厥，李继建立西夏…… 功过是非难评，就连史书之上都难以全面复述当时之景，但任何人都不可否认，这个一统的王朝，在建造直道的时候，展现出了其他王朝难以企及的宏伟。 西京古道 乳源西京古道，全程约五百余里。东汉建武二年(26年)，西京路由桂阳太守卫飒倡导修筑，历代修茸、加固、扩修而成。“乳源西京古道”路出县城南门，经大富桥上腊岭，到小梅关后折而走北，翻越县境西北部的崇山峻岭，到湖南的宜章，北上西京长安。它是汉武帝时期岭南各地通往京都的必经之道，也是连接岭南文化与中原文化的纽带。时过境迁，乳源县境内仍保存着约有七十多公里的风貌较完整的古道。 在几千年的岁月中，其发挥着十分重要的作用。 历史作用。首先京西古道是一条连接海陆古丝绸之路的对接通道。资料表明，陆上丝绸之路始于西汉长安，海上丝绸之路始于西汉时岭南的徐闻、合浦，西京古道始于东汉，是在海陆丝绸之路开通后开辟的，又延续于唐、明、清三代重修，可见一直起到沟通南北的作用。其次，它还具有十分重要的军事战略意义。近现代史上，朱德、陈毅率部经西京古道进军湘南，邓小平、张云逸率红七军“梅花血战”，古道留下了无数革命先烈的足迹和鲜血。 古韵文化。西京古道沿途风光旖旎，古迹生辉，山川秀美，人杰地灵，因此衍生了流传着大量的民间故事和传说。自古以来，多少文人雅士，借古道寻幽揽胜，凭吊先贤，或寄情于山水，或啸傲于九天，或抒怀抱于眼前，或留思念于久远，高吟俯唱，挥笔抒情，留下了不少脍炙人口的诗篇。尽管时过境迁，历史名人也消失在历史的烟云之中，但他们的足迹却永远留在古道上，留在人们的记忆中。地以人传，其名不灭。 自然风光。西京古道上东汉时期桂阳太守卫飒“凿山通道”开凿的梯云岭“云梯石级”，明清时期重修的青石板铺筑的路面和石筑凉亭、石拱桥、古碑刻、古民居、古书院等今仍历历在目。西京古道及沿途的古文化遗存，是开发旅游，研究古道文化和客家历史文化，反映先民生产、生活、风俗民情，记述先民勤劳勇敢、聪明智慧和无穷的创造力的不可多得的宝贵资料。“仁者乐山，智者乐水”，亲近自然是人类的本能要求，西京古道沿途的山水是养育文化的根基和源泉。行走古道，足可让人呼吸自然，游赏山水，感受文化魅力、历史遗韵。故，它成为了很多人“出去走走”所选择的地方。 民俗风尚。经过历史长河的洗礼，古道沉淀了醇厚的民俗风尚：瑶族习俗、客家风情，成为古道极富地方特色的风情文化。民族迁徙和融合更给古道留下挥之不去的古风遗痕，客家人徙乳，“湖广填川”，朱德元帅的祖先就是沿西京古道北上入川的。乳源过山瑶的祖先，踏着古道流徙四方，因此，乳源被誉为“世界过山瑶之乡”。 它是开发旅游、研究古道和客家文化的珍贵资源，西京古道及沿途的古文化遗存应该得到充分的保护和科学的发掘，使其发挥出应有的作用。 朱雀大街 617年唐国公李渊于晋阳起兵，次年称帝建立唐朝，以长安为京师。唐高祖李渊推翻了表弟隋炀帝，成就了独孤家“一门三后”的同时也推进了盛世的来临。 当时的情况是：唐朝所拥有的疆域达到了当时前所未有的广阔，国土面积在最大的时候达到了1200万平方公里，南到安南，北到今天的俄罗斯。这样广阔的地域环境需要内外沟通，这也在一定程度上促进了路建设的发展。 古代道路的发展在唐朝进入极盛时期。道路建设上在已有隋朝道路，又开辟了新道路辟，道路系统进一步得到完善，可以说在盛唐时期中国就已经有了自己的“高速公路”。当时的京城长安可是闻名中外的大都市，与今天纽约的国际化有得一拼。其中位于中轴线的朱雀大街宽达147米，把长安城划为东西两部分，街西管区叫长安县，街东管区叫万年县。朱雀在街路面用砖铺成，道路两侧有排水沟和行道树，布置井然，气度宏伟。其影响十分广泛，不但为中国以后的城市道路建设树立了榜样，而且影响远及日本。 《新唐书》卷43下《地理志七下》纪录当时唐朝有7条交通路线，相当于现在的高速公路主干道。而大唐“高速公路”网以唐时期首都长安和东都中心洛阳建设。唐朝为了沟通唐帝国的两大都城长安和洛阳，修建唐朝第一条“高速公路”是两京驿道，当时唐朝廷在这条道路之间设立驿站，是大唐最繁忙的“高速公路”。据现代专家考古发掘，唐朝在长安主要有都亭驿站、长乐驿站、溺桥驿站、细柳驿站，洛阳主要有都亭驿站、临都驿站、甘水驿站等。当时唐朝的皇帝还在这条两京驿道上修建了众多的行宫。单单《新唐书·地理志》内记载的行宫就有甘泉宫、显仁宫、上阳宫、陕城宫等。 除了道路建设之外，唐朝对道路的保养也十分重视，有明文规定，不准任意破环，不准侵占道路用地，不准乱伐行道树，并随时注意保养。唐朝时已出现了沿路设置土堆，名为堠，以记里程，即今天的里程碑的滥觞。唐朝时期在唐朝廷还有管理交通的部门，不过相对而言略松散。当时主要交通建设和主管部门是尚书省兵部驾部司、工部水部司、刑部司门司、太仆寺和都水监。这些部门属于道路建设部门，积极建设唐朝驿道。此外唐朝管理交通关涉的有户部度支司、负责皇家交通出行的殿中省尚辇尚乘二局、内侍省内仆局。在各地方的州县，还设户曹司户参军、兵曹司兵参军、士曹司士参军管理地方道路建设。这些交通部门共同管理唐代的交通网络。总之，唐朝疆域版图扩展到空前规模，东至大海西至巴尔喀什湖，南达中南半岛，东北及外兴安岭。这大好河山需要完善的交通网络。所以唐朝当时利用隋朝时期奠定的基础，建立起密布全国交通网络，从而巩固统治，发展了生产力。 “天街小雨润如酥，草色遥看近却无。最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。”这首诗出自“唐宋八大家”之一的唐代诗人韩愈的《早春呈水部张十八员外其一》此诗作于唐穆宗长庆三年(公元823年)。通过细致入微的观察，描写了唐长安城初春小雨的优美景色。遥想唐朝鼎盛时期，每日都有来自世界各地许多国家的使臣和商人浩浩荡荡的赶着车马踩着风尘、途经千辛万苦由丝绸之路一路东来，终于走在了这唯一一条可以进入长安内城的大街之上，一睹壮丽华美的唐都长安，那时心情，又是怎样的呢?但这份繁荣并没有延续很久。 878年，写下赫赫有名“冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲”的黄巢也发动起义破坏了唐朝统治根基，907年朱温篡唐，唐朝覆亡。岁月匆匆，时间不复。随着唐帝国的衰亡，朱雀大街同唐长安城往日的繁华不再。朱雀大街经历五代十国、宋、元、明、清的一次次改造变迁，早已变得是物非人也非。特别在明朝建造新西安城时，明太祖朱元璋下令将长安城南北中轴线向东偏移到现在的南大街，至此之后，朱雀大街的作用不复。 但在新中国成立之后，朱雀大街又迎来了“新的机会”，在党中央的关注下，西安市政府对朱雀大街和其沿线的改造也在有条不紊的进行着。自此，朱雀大街逐渐恢复生气，商业日趋繁荣。 随着社会经济的高度发展，奔向高度文明的步伐越来越快速，人类社会的新旧交替，推动社会由古及今，但古道的意义却没有消失。走进古道，掀开尘封，穿越千年的时空隧道，悠悠古道是人类历史文化的载体，这里展现的是历史的缩影和年轮，这里是古代文化的年表和宝库。千年已过，封建王朝早已经成为了史书上的文字，古道却依旧还在，看尽兴衰胜败、王朝更替……
张凤元 2020-06-08
这三年来，浙江省杭州市余杭区以美丽公路、生态廊道为骨架，以山水资源、人文环境为底色，构建了“美丽城市+美丽园区+美丽乡村+美丽田园”四美空间。在高水平建设“百村千里”四好农村路的同时，开展四好农村路和乡村旅游、历史人文、产业经济等经济融合发展的建设新模式。 现如今在余杭，原先的水泥路、柏油路，已然蝶变成纵横交织、功能完善、环境优美的“四好农村路”。 春华秋实夏蝉冬雪。今天我们就随着季节的轮回，沿着一条条“四好农村路”边走边看，在四季的变化中感受余杭“四好农村路”的魅力…… 概况 2017年，杭州余杭被评为浙江省首批“四好农村路”示范县(区)。随后，余杭区坚持以景区的理念规划全区，以景点的要求建设城乡，形成以美丽公路、生态廊道为骨架，以山水资源、人文环境为底色，高水平建设“百村千里”四好农村路，实现从注重连通功能向提升质量安全水平的转变、从以建设为主向建管养运协调发展的转变、从适应发展向引领发展的转变，全面提升余杭农村公路建管养运水平。 同时，开展“四好农村路+”乡村旅游、历史人文、产业经济等交通与经济融合发展的建设模式：提升交通运输服务的通达深度和等级水平，促进交通与乡村旅游、乡村经济发展相向融合;以传承文化发展、带动经济增长为目标，强化交通主动衔接，增强交通保障能力和水平;加强交通运输对沿线产业经济的衔接，使交通服务能力整体适应沿线产业发展需求。以极致为追求、体现生态底色、彰显时代精神，精巧构思、匠心打造，串珠成链，串点成线，全力打造“四好农村路”建设的余杭样板，为建设“美丽余杭”提供基础保障。 春 漕雅线 “梅花谢后樱花绽，浅浅匀红”，春日里走在漕雅线上，樱花片片，沿途风景秀美，湖面波光粼粼，步步皆景。 “车在路上行，人在景中游”，漕雅线被誉为余杭西部最美公路，两侧种植着大量金边黄杨、杜鹃、红花榉木、红叶石楠，宛如一条玉带，路面整洁舒适，外侧的“山水环绕”和内侧的“郁郁葱葱”遥相呼应。在这里，有青山绿水、溪河人家、竹茶田园，还能领略拥有“山、水、禅、茶”四大元素的径山魅力。 夏 漕同线 “重重似画，曲曲如屏”，山路十八弯，层峦叠翠，一步一景，漕同线的美绵延进高耸深邃的山林里。 小隐隐于野。漕同线隶属于大径山环线，从同安寺望下去，青山绿树萦绕，山下的四岭水库清晰可见，山脚下一座座别致的小庭院，是四岭村的民宿。 秋 径山镇茶中线 径山镇茶中线，位于径山镇西山村，道路两旁松林茂盛，苍翠挺拔，远处山峦起伏，微风拂来，竹影婆娑，茶树碧绿连绵，一派山水田园风光。 良渚街道安上线—前山 良渚街道安上线—前山位于良渚街道良渚遗产区(古城外)杜城村，道路西邻良渚遗址公园，向外界开启了一扇与良渚文明对话的窗口，是一条展示良渚风采的示范性道路，承担着重要的旅游、文化作用。道路边前山下矿山公园，其内花木葱郁、曲径回旋，是“四好农村路+历史人文”的深刻体现。 冬 超山环线 “墙角数枝梅，凌寒独自开”，冬日的超山环线格外迷人。 超山环线以塘超景区超山环线为圆心的放射状线路打造，蕴含非常优质的山水、人文资源，极具开发和保护价值。花海、大池塘、山体有机结合，环线内各个节点亮点频现，打造出了通透、显山露水独具一格的地方特色。 2020年，余杭将继续巩固好“四好农村路”建设成果，全力打好“百村千里”四好农村路三年行动计划的收官之战。余杭全年共计划实施共119.2公里，在高标准建好剩余的农村道路之外，更要高要求管好、高品质养好、高效率运营好“四好农村路”，基本实现各镇街范围内乡村道路联网畅达、路况良好、功能配套、整洁有序、环境优美，积极争创国家级“四好农村路”示范县。同时将积极回应民生期盼，及时启动新一轮“四好农村路”建设规划。(本刊记者 / 吕煊 通讯员 / 王怡旻)
张凤元 2020-06-08
人民交通杂志讯 (本刊记者 / 白晓娜)白岩松说:“大多数时候，我们的日子是平和、平静、平常的，因此，太多的人在这样的日子里也是平凡的，虽然我们喜欢这样平静的日子，但是生活却又并不总是平静的，总有一些突如其来的变化，这个时候，你会发现，一些看似平凡的人，展现出他不平凡的那一面。” 中华民族从来不缺少英雄人物，不同的时代，有不同英雄人物。山东菏泽火车站的工作人员王利建跳入水中拯救了三条生命的凡人善举，超越了利己主义的藩篱，何尝不是社会主义核心价值观“内化于心、外化于行”的生动体现?近日，我有幸采访到这样的他。 “生命之重”与“举手之劳” 不可否认，菏泽是美丽的。 菏泽美，可以定格在一朵朵盛开的牡丹花上。每年四月，春风中千亩牡丹盛开，玉笑珠香，风流潇洒。一场花的盛宴，引得各地游客千里迢迢而来只为一睹牡丹芳容;菏泽美，可以定格在城市的年轮中。舒适宜居，便捷通畅，文明礼仪，敢勇精神，文化腔调，千百年造就了一个令世人惊艳的菏泽;菏泽美，可以定格在那条流淌几千年的黄河上。历史上黄河带给鲁西南的尽是眼泪，由于多次决口，淤平的不仅仅是一段段沧桑的历史，还有人们对于生活的期盼;菏泽美，也可以定格在5月2号的夕阳下，王利建挽救了三条生命而谓之“举手之劳”，展现了山东菏泽人的淳朴，诚实善良，不卑不亢…… 5月2日，五一假期的第二天，也是“天气预报”上阳光最明媚的一天。久久的“疫情惶恐”，久久的“闭门不出”，久久的“聚集恐惧”后，终于迎来了小长假。 在这一天，负责菏泽火车站的网络维护的王利建和几位摄影爱好者相约去鄄城黄河滩董口段边烧烤拍片。本与他们素不相识的张广道和妻子王美菊也带着孩子们到附近游玩。 下午4点左右，阳光已经没有了午时的咄咄逼人，反而柔和了许多，刚刚好。王美菊和几个孩子们在水滩玩耍，此时的他们还沉浸在欢声笑语之中，并没有意识到危险正在靠近。 突然，王美菊的一个侄子一不小心滑入深水区，见此，张广道立即跳入河里救助。王美菊一时手忙脚乱，没有来得及顾看，另一个10岁的侄子也想伸手去捞人，进而跌入黄河中。 三人都陷入黄河暗流和漩涡中，无法脱身。王美菊只有拼命呼救。 此时，王利建正在岸边休息，听到呼救声的第一反应是可能出事了，什么也没有想，就顺着呼救声迅速跑过去，看到落入水中的三个人，辨别了一下水势，在他们三人的前方跳了下去。 黄河水深不见底，王利建快速向他们游过去。当他抓住一个人的手，准备往外拉时，没想到另一只手也抓住了他……此时水流很急,不时有漩涡、暗流出现，吸力很大，他的身体逐渐下沉。王利建一手拉着他们，一手使往外游，人在自然的力量面前实在是太过渺小，水流太急，他一点劲也使不上，刚要靠岸时，暗流又把他们推进水里，只能眼巴巴的看着自己被水流推向离岸边更加远的地方却毫无办法。 生死一瞬间! “连呛几口水后，眼镜也被冲走了。如果一直这样下去，都是徒劳的，我们几个都出不去了。”在这种危险的情况下，王利建只好平复心情，缓和一下力气，深吸一口气，使出全身的力气，硬是拉着他们游到了岸边，在其他人的帮助下上了岸。 “到了岸上，我真是连一点力气都没有了。”王利建说，看到其他三人平安无事，也就放心离开了。回想起险象环生的过程，他表示，“事后看朋友拍的视频，想着在水里时，水很急，脚没有着落，手里抓不到可以上岸的东西，确实十分无助，也是有一些后怕的，感觉像做梦一样。后来也有人和我说，黄河救援非常不易，成功的案例更是少之又少，自己也确实比较幸运。当真遇上危险不要慌，越慌，毫无作用的同时还可能会加深所处的危险。” 是“感动”，也是感悟 当家人看到王利建眼镜掉了，浑身上下全是泥土，完全没想到刚刚发生在他身上的生死攸关，正是眼前的王利建刚刚奋不顾身在黄河之中挽救三条性命!还开玩笑问他，“这是掉河里去了，你咋掉河里去了!有没有人笑话你?” 王利建怕家里人担心，并没有解释。 不久后，从网上报道得知前因后果的家人彻夜未眠，再见到因工作一夜未睡的王利建时，已然控制不住自己，放声大哭,“你光管别人了，你自己家里人就不要了!” 看到声泪俱下的家人，王利建也很难受。生而为人，都理解不想失去至亲的情感愿望，“看了媒体的报道，他们也是害怕，害怕我回不来了，再也见不到我了，但平静下来后，他们也明白那时情况紧急，可能换谁都会选择救人，三条人命，几个家庭。当然，他们也理解我做这件事情的意义所在。”说起家人，王利建的声音都柔和起来，“后来孩子们知道了，给我买了一个蛋糕和一束花，蛋糕上还写了‘超级英雄爹地’。” 人非圣贤，孰能无情，王利建九死一生去救助其他人时，本身也有些许对于家人的“愧疚”。孩子们这个小小的举动使他心中多了几分“安慰”，也给他“见义勇为”的行为增添了几分“所谓的底气”。由此，不禁想到2019年的电影《烈火英雄》，“我就想活着出去见我老婆孩子。”“是不是把你擦干净你就能回来了”……一句句台词戳人泪点。影片不仅仅表现了消防员在火场出生入死拯救人民生命财产的惊险过程，让我们了解到和平年代最危险职业的背后赴汤蹈火、保家卫国的英雄本色，更体现出了他们普通人的一面，英雄也有着无法割舍的家人。家庭似乎是英雄心底最柔软的地方，家人的理解支持，也是最大的值得! 王利建在波涛汹涌中给他们带去生机，在凶猛冰凉的黄河水中给他们带去希望，却连姓名都没有留下。张广道及其家人几经周转才知道这个救了他们的“大哥”是火车站的工作人员。随后，他们来到菏泽火车站，为王利建送去了感恩的锦旗。而面对对方的感谢，王利建一直反复说，只是举手之劳、尽己所能。也许王利建并不知道，他轻描淡写的一句“举手之劳”让远在北京的他的老乡骄傲地对我们说，“你们看，我们菏泽就是好人多!”也许他并不会知道，他眼中所谓的“举手之劳”，可能会影响在某个地方看到报道的孩子一生…… 如果说“善良”遇上“善良”是这世间最美好的相遇，而善意被人们发现也是人世间顶美好的事情。王利建说，“当时跳下水救人时我没想这么多，后来也并不想这么多人知道，更没想到会有这么多报道，自己会成为家里的‘骄傲’，得到这么多的认可、赞扬，确实受之有愧。面对‘突如其来’的荣誉,我也更加深刻地意识到这件事情的意义，不管怎么说，还是比较开心的。” 谁来续写夕阳下的美丽 “我只是做了一个应该做的事情，在当时的情况下，也许谁遇上这样的事情都会救的。我是比较幸运的，虽然当时的情况十分危急，但还好，我们都活了下来。”这是王利建重复最多的话。 我们都知道，“见义勇为”是每个人应尽的责任和义务，但很多时候，我们需要承认人性的软弱。遇到危险和灾难，我们都会害怕，本能要求我们自保，也有很多人没有那么大的勇气可以在“千钧一发”的情况时还能毅然决然地挺身而出。所谓英雄，就是克服了人的本能与天性的局限。也就是因为这样，英雄，在价值取向上才更显可贵。谈起交通人的好人好事，见义勇为，他一直归根于“每个人都会做的事情”。回想起那天，虽然情况比他想象得更加危险，但如果重新选择，我相信他依然会义无反顾地跳下去救人。 舍己救人，是一种难能可贵的真善美，这样的人性光辉让人崇敬。在见义勇为的时候，不仅可能会面临自己生命财产安危的问题，也很可能会遇到做了好事反而被误解的时候。近几年，“扶不扶”几登热搜榜，频发的类似事件深深刺痛着我们，对于社会“见义勇为”的“反面”现象，王利建表明了他的看法，“其实咋说，‘见义勇为’这个词从古至今都是有的，但每个人对于这个词的定义都不一样。有的人可能会觉得多一事不如少一事而冷漠处置，有的人可能觉得需要付出代价选择视而不见，甚至有的人怕惹祸上身而见死不救，这些也是存在争议的，但不可否认，咱们看到的大多数还是美好的。作为一名党员，就我个人而言，力所能及的事情总要干的，而且我也始终相信不管什么情况，有危险的时候，中国还是有人会出现。正义永远不会缺席!” 是啊!正义永远不会缺席。哪怕这句话已经听了这么多遍，但再次听到依然会动容。见义勇为、扶危救困，既传递个人美德的力量，更映照核心价值的弘扬。于国家和社会而言，有什么样的价值观就会建设什么样的国家、成为什么样的社会。就个人来说，有什么样的价值观，便会做出什么样的选择、采取什么样的行动。价值观既是内心深处的本能尺度，也体现在日常生活中的坚守，体现在一言一行、一举一动中。 菏泽火车站的标杆模范，年年都是火车站的先进工作者，王利建在工作之余还参加了很多公益活动。“2013年，我加入了一个义工组织，帮扶孤寡老人、贫困学生、病人、留守儿童……这些活动确实给我带来的感触很大。其中印象最深的是‘青海暖农’活动，我和同事们到了青海之后，看到那个地方的孩子在冰天雪地里竟然还穿着单鞋，生活条件真的很艰难。尽管我也知道自己力量有限，但还是希望可以通过自己小小的力量，能给其他人带来一些温暖。其实现在很多人也都会带自己的孩子一起做公益，是一种言传身教，也对别人的孩子有所帮助，这也算是一举两得的事情。” 人们需要英雄，更需要这样的平民英雄，他们是一个民族真正的脊梁。报道英雄是为了传颂英雄，希望大家有感于这种正能量，能够心向楷模，多多向善。 滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，是非成败转头空。“英雄”千百年来不变的旋律，沉淀在中华民族灵魂深处。正如在采访过程中，王利建不经意间流露的对于“英雄”的解读，“这些年菏泽的变化，菏泽火车变化都看在眼里，我从事交通这个行业已经小二十年了，踏踏实实地把自己的工作做好也是对国家的贡献。”“英雄”二字对于我们来说并没有那么抽象、那么遥不可及，有的时候，平常生活中的凡人善举，把平凡的工作做好，其实涵盖的都是英雄气质。 正如习近平总书记所说，“伟大出自平凡，英雄来自人民”。 写在最后： “夕阳虽然没有朝阳炽烈，但比朝阳矜持，没有朝阳鲜亮，但比朝阳红火;晚霞有朝霞灿烂，但比朝霞浓艳，没有朝霞明快，但比朝霞凝重。”当惊心动魄的场景消失在所有人的眼前，当水面又恢复了往日的平静，夕阳西下，清晰的轮廓消失了，寂静像雾霭一般袅袅上升、弥漫扩散，风停树静，整个世界躺下来安睡了。沉淀5月2号这一天救生的水边，王利建似乎把美好定格在这一刻，也好像把美好再涟漪一样扩散。
张凤元 2020-06-08
人民交通杂志讯 (本刊记者 / 韩梦霄)直播带货、明星代言或许能刺激起你对一只迪奥的购买欲，但却无法刺激出你对奥迪的需求。 如果你是一名资深网上冲浪选手，那李佳琦、薇娅的名字肯定不陌生;如果恰巧不是，相信也一定从你乐衷于网上购物的女性朋友口中听说过他们的名字。相信没有几个女生能抵住口红王子李佳琦“OMG，买它，买它，买它”的诱惑。 在经历纯粹流量变现、产业链分化后，处于产业链重塑第三阶段的直播电商，不仅使一批网红走进大众视线并为人熟知，成为最早直播带货的掘金者，自带光环的明星大咖们也纷纷下沉，寻求流量变现的新出口。 根据2019年底发布的《直播生态发展趋势报告》，直播已经发展成为电商在新时代的新产业，正在创造一个千亿级的新市场。据调研测算，未来有望冲击万亿体量。俨然，直播正在快速积聚力量，朝着下一个风口大踏步迈进。 4月1日晚，堪称直播史上魔幻的一夜。“宇宙首单”在“淘宝直播带货一姐”薇娅的直播间成交，4000万元运载火箭发射服务几秒之内宣布售罄。而就在同一天，锤子手机创始人罗永浩的抖音首秀也斩获颇丰，截止当晚23点15分，观看人数累计超过4800万，销售额累计1.7亿。单从这破纪录的数据来看，老罗此次带货“处女秀”无疑是成功的。 身处粉丝经济时代，当拥有巨大号召力的明星大咖们从高高在上的秀场下沉至卖场，便更大可能地撬动粉丝为其代言或者带货产品掏腰包的欲望，其巨大的商业价值也在定期公布的“带货力排行榜”中借以大数据的形式最大程度的显现。明星的全面下沉也意味着直播行业正在进入2.0版本，或将开始新一轮的高潮或洗牌。 而2020年，直播行业无疑将“乘胜追击”迎来更大契机。受疫情“黑天鹅”影响，线下行业可谓一片惨淡，遭遇事业滑铁卢的同时这些企业也不得不转换思维至线上寻求一线生机，一时间直播带货再度升温，势如破竹。 越来越多的农副产品供销商、品牌商开启“云逛街”“云购物”模式，直播也一度成为很多滞销物品的“救命良药”。更有直播卖房、VR售车等一系列“神奇操作”，不断刷新人们对于“带货”的认知和想象，其热闹程度比起当年霸屏的电视购物也毫不逊色。但万物皆可“播”吗?当大宗商品汽车开进“直播间”，会有人因为偶像代言而买单吗? 一场用流量换销量的数字营销 2019年10月16日晚，宝沃在淘宝、抖音等多平台开启的一场“雷佳音PK超级脑瓜崩”的直播卖车活动吸引了很多人的关注。 雷佳音曾参演过《我的前半生》《白鹿原》《和平饭店》等多部优质影视作品，演技精湛。凭借在《长安十二时辰》中的出色表现，一举斩获釜山电影节亚洲内容颁奖典礼的“最佳男演员奖”，是一线演员中兼具实力和流量的新一代中坚力量。 宝沃汽车此次邀请雷佳音担任品牌代言人，并联合网络红人以直播卖车的形式与用户进行亲密互动，无疑宝沃汽车的知名度与美誉度实现了新一轮跃升。 其实早在2016年3月21日，玛莎拉蒂全球首款SUV——levante就通过天猫在中国大陆进行首发销售，100辆levante仅仅上线不到一分钟即销售一空。而号称“五菱神车”的五菱宏光S标准型更是在2019年5月19日通过拼多多创下18秒卖光400辆的惊人记录。 虽然平台卖车在业界不是什么新鲜事，但明星助阵的新鲜营销故事却每一次都能打动消费者。 官方数据显示，两个半小时的直播期间，有超过459万人次观看，累计在线售出宝沃汽车1623辆，创下平均1分钟卖车11辆的直播销售记录。宝沃百度搜索指数也创下近半年来新高，移动环比增长18%，让宝沃汽车在短时间内获得了巨大的品牌曝光。 应该说，宝沃汽车举办的这次直播卖车活动很好地“get”到这个年轻群体喜欢新奇和带有综艺感的直播形式，成功地将群体关注度转化为销量。 先是通过极具诱惑力的活动吸引消费最旺盛也最具购买力的年轻群体;紧接着，通过与短视频网红、直播达人和明星的互动，从普通人角度巧妙地展现宝沃汽车的时尚感与安全性。将观众的情绪通过三位嘉宾在视频中的互动，结合情感营销、娱乐营销等手段，“处心积虑”地一步步调动观看时的兴奋点，最终引发购买行为。 虽然此次有明星助阵的“直播卖车”，宝沃交出了一份耀眼的成绩单。但是市场上对其销量的质疑声从没中断过。 1919年德国宝沃汽车集团在德国不莱梅创建，辉煌了近50年后，最终在上世纪60年代停产，只留下了一个商标。21世纪初，才被北汽福田集团花了500万欧元收购，并随后推出两款车型：宝沃BX7、宝沃BX5，力求再创当年的“德系豪华品牌”辉煌。 应该说一开始，背靠洋品牌的宝沃还是取得不错的销量。只是随着消费者醒过神来，发觉宝沃汽车价格普遍要比同级自主品牌中型SUV的最高差价贵出近20万元，可实际性能并没太大提升。尤其众多宝沃车主集中反映宝沃两款车都有隔音降噪做工一般，油耗偏高以及小毛病不断等意见，让许多消费者购车之后备受困扰，“高价低质”等不利的口碑也随着这些负面消息不断传开，从而大幅影响了宝沃汽车的整体销量。 根据福田公司公报，2018年宝沃汽车销量3.29万辆，公司销量54.5万辆，宝沃汽车销量占公司销量的6%，占比减少1%;2018年，宝沃汽车实现收入30.6亿元，同比下降47%;净利润亏损25.4亿元，同比增亏158%。虽然福田公司也给出了研发、广告投入过高等解释，但面对这样持续下滑的数据不能不令人着急。 而此次直播带货的真实成交额也只能是“内行看门道，外行看热闹”，如人饮水冷暖自知了。 突然盛行的“直播卖车”风 前有雷佳音，后有企业高管化身“网红”。2020年一场突如其来的疫情，对本就处于严冬的汽车行业而言无疑雪上加霜。原本豪华高端的汽车品牌商也因此放下身段，与看似调性有点不符的直播联系在一起，积极展开自救。 从2月10日开始到16日结束，德国高档汽车制造商宝马每天都会在天猫和京东两个平台开启直播，除第一天的3场预播外，剩下6天每天都会进行4场直播。7天时间里，宝马一共要完成27场直播。 线上卖车对这个强调驾驶的德国汽车品牌来说，挑战着实不小。主观驾驶感受很难用语言形容得利落贴切，而看直播的人，又都对驾驶保持自己的看法。与其它大多数品牌将直播地点选在经销商店内不同，宝马直播间镜头的远方，总会闪过一抹来自世博会中国馆的红色。这是宝马位于上海旗舰体验中心窗外的日常景色。 2月14日下午1点，自称“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民准时坐在直播间，和网红主播“G僧东”一起，在抖音、淘宝等多家平台上来了一场主题名为“特别的爱给特别的你”的直播大秀。这场直播在所有平台竟有50万人在线观看，不时还有网友给“胖头俞”点亮小红心，并提出各种问题。车企老总“胖头俞”化身汽车界“李佳琦”，亲自为上汽荣威和名爵两个品牌 “带货”，这在汽车圈还是头一次。同一天，小鹏汽车也推出了主题为“虽然不能相见，但是可以网恋”的多场直播活动。 在汽车厂商卖车的同时，各大4S店也开始八仙过海各显神通了，在这里，你会看到更贴合当下时代底色的卖车直播：手机前置摄像头不高的像素配合时断时续的网络，让穿梭在展车间的他们经常卡顿成高糊画质;收音效果不佳的话筒让他们口音各异的普通话听上去总有些刺耳;停在店外的成排电瓶车有时也会入镜。 为了拉近与屏幕前“老铁们”的距离，不少人直接操起了方言。统一培训过、早已背得滚瓜烂熟的销售话术在直播里，也适者生存般地进化成：“哥，我这个优惠，你可在全世界找不到第二家哩!” 在大部分车企在疫情影响下取消了1、2月的销量考核后，经销商们的唯一目的，就只剩下获取销售线索。通过直播获取新客源的数量，将很大程度上决定疫情过后，经销商们的回血能力。想要获得有效销售线索，无论是官方主播，还是“野生”播主们，都需要回答2个永恒的问题：“这台车报价多少?”和“最多能优惠多少?” 看来“便宜”始终是屏幕前老铁们购买的原动力。但对于造价高昂的汽车，汽车商能承受的折扣底线是多少呢?此次“直播卖车”风的转化率又是多少呢?对此，大多经销商则很有默契地选择了“闭麦”。 从“直播间”到4S店的距离 其实，直播卖车的争论一直处于风口浪尖，直播卖车可能真的只是看上去很美。 首先，在我们说直播卖车的时候，其实卖的并不是真金白银的汽车，而是购车意向。相信熟悉汽车产业的人都知道，意向这个东西在直播间这样的场合里是非常容易达成的，当一个人处于一个全面的集体当中，个人意识就会被剥夺从而变成集体无意识，形成一种群体效应，而直播间其实就是这样，大家随着所有人的这种情绪所移动。 所以在这样的情况下，当李佳琦大声喊出“买它!买它!买它!”的时候，大家就会不自觉地下单购买，这就是直播间的最核心逻辑内涵。然而，如果是口红之类的化妆品或者客单价较低的生活类用品的话，确实只要喜欢就可以掏钱购买，属于自主判断并独立完成的消费行为，至于买回来有没有用其实并不是那么重要，大家享受的是买的过程。 但汽车消费却不是如此，作为一种客单价高，决策周期长、决策心理门槛高的特殊商品，即使在直播间因为一时冲动交了意向金，但是实际上真正能够形成成交的数字并不会太多，这就是从直播到真实购买所产生的巨大鸿沟。因为买车始终是一件重体验、重决策的事情，当一个人开始有了买车的想法时，他就已经触动了一系列的串联行为——购车前的信息触媒、试乘试驾等，购车中的渠道选取、消费资金和金融服务使用情况，购车后的维修养护、二手置换等等，而这绝非是“买”和“卖”点对点的瞬时行为可以促成的，相较于直播间内单一粗暴地降价，合理透明的定价、实用有效的配置组合、多元周到的服务体验，更能打动那些有意购买的消费者。 其次，还有从流量到交易的差距。虽然我们看到像薇娅、雷佳音、李佳琦都拥有巨大的成交能力，但是一般的直播可没有这样的水平，一般情况下我们看到大部分车企和4S店的直播在很大程度上都是一种赚吆喝的状态，即使有一些汽车直播能够引来不少人围观，但是实际上我们看到的都是汽车主播们的个人脱口秀，大家看的基本上是图个新鲜，真正想要把这种流量转化为交易这基本上都是那些头部主播的事情。然而，即使是所谓的头部主播“淘宝一姐”薇娅，其实也并没有在汽车直播上有所作为，虽然有过15分钟40多辆车的记录，但是这相比于薇娅所积累的超强人气来说，可谓是性价比极低。 未来客户在哪里?都在手机屏幕前 既然，直播间里的订单不是真实交易，有了超大流量也不意味着拥有超高转化率，那这样的汽车直播的价值又在哪里呢? 其实这可以看做一个真正意义上的广告，对于汽车行业来说，其核心价值在于曝光率。 对于当前市场下行的汽车业来说，低成交率是一个共性规律，但是未来市场一旦恢复，汽车行业很有可能迎来一个黄金风口期。只要能够在现在给消费者种下一颗种子，那么未来就有可能成为一个非常有效的用户。所以，为啥卖不了车还要直播，这不是一个现期就能变现的问题，而是一个长期的市场心智争夺战的问题。 长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理杨光华就曾在2019汽车创新营销论坛上感慨到：“未来所有的客户在哪里?都在手机屏幕前。”对于当下火热的网红带货、视频直播等新传播形式，他认为视频直播本质上是增加关注度，将庞大的公域流量里，对品牌、产品感兴趣的人留下来。 在迈向大互联的今天，跨界已经成为一种必然趋势。新时代下的跨界思维，是综合性、多角度、外向性的策划思维，是一种符合大时代潮流的、能够将企业带出困境的整合营销思维模式，每个遇到瓶颈或是想要获得更大成功的品牌企业，都需要具备这种跨界思维模式。 汽车作为一个受到冲击的传统产业，如何突破流量壁垒，如何借助互联网实现自身转型，如何寻找自己的第一桶流量，如何精打细算地运营好流量，如何让流量带来销量和增长，这是传统行业在新时代面临的挑战。 “技术创新将使现在所有的行业绕过目前固有的模式，在貌似不可能的地方别开生面。”直播正是顺应这一新时代的产物，企业借助新技术跨界传播固然重要，但把产品做好、把服务做好才是车企的生存之道。否则将是事与愿违，搬起石头砸自己的脚，在扩大品牌知名度的同时，负面传播也将成倍扩大。 一种车企和相关从业者跌跌撞撞摸索的新形态的兴起，也意味着现在的一切都可能会成为过去，一场变革或将悄然发生……
张凤元 2020-06-08
人民交通杂志讯 【编者按】国务院新闻办公室于2020年5月19日举行新闻发布会，交通运输部部长李小鹏，副部长戴东昌，副部长刘小明在会上介绍了加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展有关情况，并答记者问。 李小鹏：畅通“微循环” 当好“先行官” 面对突如其来的疫情，以习近平同志为核心的党中央带领全国人民众志成城、英勇抗“疫”，疫情防控工作取得重大战略性成果，统筹推进疫情防控和经济社会发展各项工作取得积极成效。 实践再次证明，紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围，坚持中国共产党的领导，坚持走中国特色社会主义道路，就一定能够战胜前进道路上的任何艰难险阻，无往而不胜! 在抗击疫情这场伟大的人民战争、总体战、阻击战中，交通运输战线的广大干部职工认真履职尽责，冲在前、干在前，舍小家、顾大家，全力守护疫情防控“生命线”、全力当好复工复产的“先行官”。 交通运输部全力阻断病毒通过交通运输工具传播，果断做出“一断三不断”部署，适时推出铁路“七快速”、公路“三不一优先”、水运“四优先”、民航客运“减而不断”货运“运贸对接”以及邮政“绿色通道”等政策措施。交通运输系统4000多万干部职工每日都奋战在抗疫一线。 全力保障应急运输，安排专机、专列和专车，保证4.3万多名医护人员驰援武汉、驰援湖北。成立了物流办公室，24小时运行，一事一办理，累计向湖北运送防疫和生活物资150多万吨，运送生产物资290多万吨。 全力保障春运错峰返程，累计开行“点对点”农民工返岗包车19万多辆、铁路专列400多列和包车厢1500多个、民航包机570多架，累计运送农民工超过480多万人。 全力降低运输成本，经国务院同意，2020年春节期间的收费公路三次延长了免费通行的政策，其中从2月17日到5月5日，共免收高速公路通行费1590多亿元，全力支持了疫情防控和复工复产。 全力保障国际物流畅通，建立了工作机构，出台相关政策，研究制定运输保障方案，积极支持民航“客改货”，发挥中欧班列的战略性作用，开通国际邮件海运寄递服务，保障国际道路运输畅通，紧急协调积压邮件运送，努力做到打通“大动脉”、畅通“微循环”、当好“先行官”。 2019年，是交通运输发展历史上具有重要里程碑意义的一年。 这一年，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，习近平总书记发出加快建设交通强国的动员号令。 这一年，完成交通固定资产投资32451亿元，新增铁路营业里程8000公里、新改(扩)建公路32万公里，新增及改善内河三级及以上航道478公里，北京大兴国际机场、京张高铁等世界级工程投入运营。 这一年，交通脱贫攻坚取得重大进展，新建、改建农村公路29万多公里，新增通客车建制村超过9400个，所有具备条件的乡镇和建制村通了硬化路，村村通了邮。 这一年，取消了全国高速公路省界收费站共487个，取消下放10项审批事项和46项证明事项，建成使用182个“司机之家”，可量化降低物流成本的措施800多亿元，交通运输供给侧结构性改革持续不断地走深走实。 2020年，交通运输部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，统筹推进疫情防控和经济社会发展各项工作，抓好交通疫情防控工作，着力服务“六稳”，落实“六保”任务，坚决打赢脱贫攻坚战，加快建设交通强国，全力确保交通运输安全稳定。要坚定信心、迎难而上、化危为机，努力完成全年目标任务，为确保完成脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会当好先行。 疫情防控常态化：交通运输复工达产 做好“六稳”、服务“六保” 下一步，交通运输行业还要继续贯彻落实好习近平总书记的重要指示精神，贯彻落实好中央政治局、中央政治局常委会会议精神，在中央疫情防控领导小组的领导下，落实好国务院联防联控机制的各项部署，统筹做好疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作。 做好“外防输入”的各项工作。继续坚持公路和水运口岸“货开客关”的原则，坚持民航“五个一”的政策，狠抓关键环节、重点人员的防控工作;继续精准做好国际道路货运驾驶员、国际航行船舶船员，还有国际货运客运机组人员的疫情防控工作;加强与卫生健康、海关、移民等部门的信息共享，强化入境口岸检疫、移民管理、运输服务保障、目的地接管的闭环等各项工作机制，把牢疫情境外输入关;做好国际航行中国籍船员换班工作，以及口岸入境人员“点对点”转运工作。 “内防反弹”工作要继续做好。继续抓好重点地区疫情防控。支持吉林、黑龙江交通运输部门做好当地的防控工作，支持湖北、武汉交通运输部门做好防控工作，全力配合北京市做好首都地区的疫情防控;继续落实必要的人员管控和健康监测措施，配合做好重点场所、重点单位、重点人群的疫情防控工作;及时更新交通运输相关防控指南，明确下一步防控物资的配备，交通运输场站、工具消毒、通风、测温、信息报送的各项要求，明确留观区、乘坐率等工作;做好交通运输部门和交通运输从业人员自身的防控工作。 当好先行。“抓好统筹”，全面推进交通运输有效投资，确保交通运输的项目加快建设;“稳在建”，在建项目现在的复工复产率比较好，目前已经达到99.7%，下一步还要加大力度进一步做好复工复产工作;“促新开”，加快项目的前期工作，确保计划当中新开工的项目应开足开、能开快开;“强储备”，指导各地提前启动一批符合国家战略、符合“十三五”“十四五”规划方向的重大项目。现在已经在现有项目的基础上形成一个新的项目库，新项目库有新增投资8000多亿元，如果需要，这些项目在做好前期工作的基础上，可以及时开工投入建设;“解难题”，多措并举筹措建设资金，配备好其他各项资源支持项目向前发展。 落实政策。目前国家陆续出台了一大批财税政策、金融政策、投资政策，支持各地抗击疫情、复工复产，要继续指导交通运输部门、指导交通运输企事业单位、指导交通运输从业者，能够共同努力，把这些政策落实到位，能够见到成效、发挥作用。 保通保畅。要和各级交通运输部门、企事业单位和交通从业者一道行动起来，保通保畅、保供保运，保证国际国内物流供应链的畅通。 交通运输部门有信心把工作做好，在党中央、国务院的领导下，打赢疫情防控人民战争、总体战、阻击战，统筹做好疫情防控和经济社会发展各项工作，努力完成脱贫攻坚目标，为全面建成小康社会当好先行。 统筹协调，多措并举：保证国际间物流畅通 物流链、供应链、产业链是联系在一起的，不仅对于经济社会发展，而且对于人民群众生活都有重要的作用和意义。 党中央、国务院高度重视国际物流供应链的相关工作，习近平总书记、李克强总理多次作出重要指示批示，要求加快构建国际物流供应链体系，保障国际物流链畅通。交通运输部高度重视贯彻落实党中央、国务院领导同志的重要指示批示，交通运输部和中央其他有关部门共同协作，成立了相关的运作机构机制来保障物流链的畅通。这个机制现在实体化24小时运行，“一事一协调”“一事一处理”，统筹协调、多措并举，解决和处理当前遇到的问题。主要做了四个方面的工作： 提升能力。针对运力紧张的问题，交通运输部采取了多种措施，快速提升货运能力。铁路方面，主要提高中欧班列的保障能力，适度增加班列的频次、密度;道路运输方面，加强运力调配，通过在边境口岸接驳运输等方式，确保国际道路的畅通;海运方面，积极探索快船运输，使得海运也能够为邮件、快递提供运力;航空方面，积极增加航空运力，鼓励航空公司客机改货机，鼓励增加货运航班或者货运包机，快速提升航空货运的能力。这些措施采取以来，运力紧张的状况得到了极大改善。 强化对接。交通运输部和相关部门配合，全力保障制造业和外贸企业的运输需求。还会同外交等有关部门共同制定了援外物资的运输保障方案，全力做好抗疫紧急人道主义援助物资的运输保障。 搭建平台。交通运输部已经建立了一个涵盖国际航空货运、国际海运、国际寄递物流、中欧班列、国际道路货运等领域重点企业的运力资源库，把国内重要的运输企业的运力资源都纳入到这个资源库当中统筹协调。还会同工信部、商务部，加快构建国际供应链的服务保障系统，目前这个服务保障系统已经上线运行，在线上可以做到查询、下单、全程跟踪等服务，加快和制造业、外贸企业的对接。 落实政策。针对当前的情况，交通运输部会同财政部等相关部门，围绕以下几个方面制定和落实政策：围绕航空公司“客改货”加大政策支持力度;针对铁路企业、航空企业、海运企业、道路运输企业的困难，落实税收减免政策;针对国际货运运输企业的特点制定、完善、优化防控措施，比如国际航行船舶的船员要换班，比如国际货运飞机的乘务员要进行封闭式管理，再比如国际道路的驾驶员在口岸要进行封闭式管理。这些措施既要到位，又要方便可行，并且围绕着这些制定了一系列的指南、政策和规范。 以上这些措施初步见到了效果。下一步，交通运输部还将以保障物流需要、加快系统建设、出台支持政策、研究发展规划为重点，全力做好国际物流保通保畅保运保供各项工作。努力保障进出口货物“进得来、出得去”，努力建设现代化的国际物流运输体系。对此，交通运输部有坚定的信心，将努力把这项工作做好。同时，也呼吁各国的交通运输部门共同携手、合作共赢、保通保畅、造福人类。 行业推进减费降税和降低社会物流成本：供给侧结构性改革“走深走实” 深化供给侧结构性改革是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是交通运输开展各项工作的主线，交通运输部始终将深化交通运输供给侧结构性改革作为开展各项工作的重中之重，建立了专项的工作机制，每年制定工作台账，按月跟踪，按季度进行调度。交通运输在深化供给侧结构性改革方面取得了积极成效： 聚焦攻坚补短板。补短板是供给侧结构性改革的一项重要工作，主要是聚焦交通运输发展的薄弱环节和瓶颈制约，围绕服务国家的重大战略、交通扶贫、脱贫攻坚等重点任务，加快推进交通基础设施建设。2019年全年完成固定资产投资32451亿元，其中铁路、公路水路、民航分别完成投资8029亿元、23452亿元和969亿元，交通运输这些年来投资一直维持在高位运行的状态。一些重点项目取得新进展，如北京大兴国际机场、京张高铁、延崇高速等一批重点项目的建设开工和投产运行，这些重点项目的建设进一步完善了区域协调发展的“骨骼系统”。除了重点项目之外，还补上农村公路建设的短板，2019年新改建农村公路29万公里，其中贫困地区17.8万公里，提前实现了具备条件的建制村全部通硬化路的扶贫目标，建成农村地区资源路、旅游路、产业路合计9000公里。交通扶贫脱贫攻坚目标和任务取得了决定性进展。 千方百计降成本。紧紧抓住降低物流成本这个关键，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担。交通运输部印发了《降低交通物流成本的工作方案》，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元。 多措并举增动能。加快推进组织创新、管理创新、应用创新，推动交通运输新旧动能转换，积极培育交通运输新业态。联合人民银行等部门印发了《交通运输新业态用户资金管理办法》，截止到今年4月底，发放了网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。同时，大力发展交通运输新技术，推动智慧公路、智慧港口、交通旅游服务大数据试点实施。另外，还加快交通运输新模式的发展，推动邮轮经济、枢纽经济，加强与先进制造业、旅游业、电子商务等方面的融合发展，推进交通运输迈向中高端，向更高质量发展。 下一步，交通运输部将紧紧抓住全面用好重要的战略机遇期，落实“巩固、增强、提升、畅通”八字方针总要求，持续深化供给侧结构性改革，重点开展补短板、降成本、优环境、强服务、增动能，围绕这些方面开展工作。 补短板主要是聚焦薄弱环节和瓶颈制约，加大基础设施补短板的力度，拓展资金来源，继续扩大有效的投资，注重防范化解风险，为国家重大战略实施继续当好先行。预计2020年全年完成公路水路投资约1.8万亿元，力争做出更大的贡献。 在降成本方面，将优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。 增动能方面，主要是通过行业跨界跨业融合发展，不断拓展服务范围，延伸服务链条，增强发展动能，加快新旧动能的转换。 还将做好优环境、强服务等方面的工作，持续深化交通运输“放管服”改革，持续优化营商环境，破除制约市场活力释放的体制机制障碍，加强高品质运输服务供给，不断满足个性化、多样化、高品质的运输需求，推动交通运输向更高质量发展。 加大传统贫困地区交通建设力度：小康路上不让任何一个地方因交通掉队 习近平总书记非常关注脱贫攻坚，他对比了前几年和这几年到贫困地区实地考察时对于交通方面的实际感受。他讲，前几年去的时候沿途的山路颠簸，进了村就是坑坑洼洼，晴天尘土满鞋，雨天道路泥泞。这几年看到了实实在在的变化，道路平坦畅通了。习近平总书记说，心里感觉非常高兴。这个对比是交通运输脱贫攻坚的真实写照，既是习近平总书记对我国交通运输的肯定，也是对交通运输部的鼓励和鞭策。 党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，交通扶贫脱贫攻坚工作取得了显著成效。到2019年底，已经实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路，贫困地区具备条件的建制村通客车的通车率也达到了99.1%，群众“出门硬化路，抬脚上客车”正在逐步成为现实。 小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队，这是交通人向党中央、向人民群众作出的庄严承诺，立下的军令状，必须要如期实现。下一步，交通运输部将继续加大投入的力度，加大工作的力度，加大帮扶的力度，坚决打赢脱贫攻坚战。 加大力度。以“三区三州”为重点，尽最大可能加大倾斜支持力度，努力完成好“十三五”交通扶贫规划规定的各项任务;集中攻坚。加快推进剩下的具备条件的乡镇和建制村通客车的任务。目前还有12个乡镇、287个行政村还没有通客车，2020年这个任务要如期完成;凝聚合力。发挥行业优势，做好定点扶贫、对口支援、联系片区扶贫的收官工作;确保实效。认真抓好脱贫攻坚专项巡视“回头看”问题的整改，交出实实在在的脱贫账，严防数字脱贫和虚假脱贫;远近结合。以“四好农村路”建设为抓手，因地制宜推动交通扶贫项目向进村入户倾斜，还要做好脱贫攻坚和乡村振兴战略的有机衔接。 “要想富先修路”这句话没有过时，还要继续努力。 鼓励探索、确保安全：积极推进自动驾驶技术研发和应用 自动驾驶是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的产物，已经成为全球新一轮的科技创新和产业变革的重要领域。交通运输部对此高度重视，将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则，积极推进自动驾驶技术的研发试点和应用工作，取得了积极进展。主要可以从六个方面体现： 推进出台发展政策。交通运输部和工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》，指导有关地方有序开展智能网联汽车的上路测试工作。今年2月，又与发改委等11个部门联合出台了《智能汽车创新发展战略》，进一步完善了顶层设计，指导产业健康发展。 推进技术研发。会同科技部共同推进综合交通运输与智能交通重点专项实施，交通运输行业认定了5个自动驾驶研发中心，并且在行业重点科技项目设立自动驾驶研究的专题，统筹科研资源，开展自动驾驶和车路协同关键技术的攻关工作。 推进标准规范制定。开展自动驾驶和车路协同标准体系的研究，以及完成了十余项基础性技术标准，支持产业发展。交通运输部制定了营运客车、营运货车安全技术指南，有序地推广辅助驾驶技术在重点营运车辆上的应用，从而提高交通运输的安全水平。组织编制了《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》，前瞻性地研究和布局支撑自动驾驶的公路基础设施。同时会同工信部、公安部，组织相关标委会，围绕着车联网加强标准协同和合作工作。 推进测试验证。在全国布局认定了6家封闭场地测试基地，提升道路测试的安全水平，加强车路协同式自动驾驶的研发测试。会同工信部、公安部推动测试区数据共享、结果互认，提升测试服务水平，研究制定了自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)，指导封闭测试场地的建设工作。 推进试点示范。开展了新一代国家交通控制网和智慧公路的试点工作，围绕基础设施的智能化、陆运一体化、车路协同等前沿的技术方向，推动5G通信和北斗导航等技术的应用，结合2022年冬奥会和2022年将要在江苏苏州召开的第29届世界智能交通大会，会同北京、上海、河北等一些地方在京礼高速、东海大桥、雄安新区等推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。 积极推进国际合作。交通运输部积极开展中德、中荷等自动驾驶技术的交流，推动中俄国际交通运输走廊无人驾驶通道的建设合作。 自动驾驶技术发展是一项系统工程，需要政府各个部门之间的协同，同时也需要政产学研用共同发力，更需要国际交流和务实合作。下一步，交通运输部将按照引领发展方向、明确发展底线、引导应用场景、引导发展生态的思路，围绕加快建设交通强国的目标稳步推动自动驾驶技术应用，构建“新基建”的应用场景，促进交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。具体可以从四个方面开展工作： 一是加强统筹协同。强化跨行业、跨区域的协调，形成推动我国自动驾驶技术发展与应用的合力;二是加强政策研究。制定促进自动驾驶技术发展和应用的实施意见，会同工信部、公安部研究修订道路测试管理的规范，完善测试管理的体系;三是加强技术攻关。深入推进实施科研项目，搭建政产学研用融合的行业协同创新平台，不断健全自动驾驶和车路协同技术及标准体系;四是加强示范引领。结合加快建设交通强国，谋划一批先导应用示范工程，推动自动驾驶技术与业务深度融合，探索形成自动驾驶技术规模化应用方案。 高速公路取消省界收费站路网运行平稳：让人民群众安全、便捷、高效通行 深化收费公路制度改革，取消高速公路省界收费站是党中央、国务院部署的一项重大任务，也是关系人民群众切身利益的一项重大民生工程。在2017年底和2018年底召开的中央经济工作会议上，习近平总书记都对提高运输效率、降低物流成本提出了要求。在2019年3月5日李克强总理所作的政府工作报告中，提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”。2019年5月国务院常务会议要求，力争在2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。 交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署，会同各地各有关部门迎难而上，全力以赴地投入到取消省界收费站这个攻坚战当中。2019年12月31日24点，全国高速公路联网收费系统顺利切换，487个省界收费站如期全部取消，全国高速公路形成了“一张网”，全网进入到了一体化运行新阶段，人民群众的出行更加便捷了。 在新系统的运行初期，也出现了一系列问题，大家提出了中肯的批评、意见，还有很多很好的建议。2020年以来，针对系统转换磨合期出现的一系列问题，交通运输行业坚持以人民为中心，坚持客户至上，全力完善系统、优化政策、提升服务。特别是疫情发生以后，交通加大保通保畅的力度，免费不免服务，为疫情防控和复工复产做出了重要贡献。从今年的5月6日恢复收费以后，交通运输部在抓好常态化疫情防控的前提下，抓好保通保畅、提升服务各项工作。目前路网运行用三组词简单概括： 总体平稳。5月6日0时起收费公路恢复收费后，全国的路网运行总体平稳，交通量持续增长。5月6日至5月17日，车流量日均增长16.34万辆次，其中客车增长10.39万辆次，货车增长5.95万辆次。5月17日，使用ETC在出入口收费站不停车快捷通行的车辆占比达到了64.09%，这比2019年同期提高了21.89个百分点。 效率提高。客车和货车通过省界收费站的时候没有了障碍，省界拥堵的现象成为了历史。另外，全网的运行效率也大幅度提高，日均拥堵缓行500米以上的入口比2019年同期下降16.68%，拥堵缓行1000米以上的路段比2019年同期下降了13.92%。这一组数字说明路网运行的效率进一步提高。 服务提升。公众关注的精确计费、费额显示、开具发票等重点问题都得到了解决，实现了一次行程“一个账单、一次收费、一次到支”。 目前还处在运行初期，由于联网收费的系统十分庞大，也十分复杂，虽然做了大量工作，但难免还有不完善的地方，可能还会出现问题。交通运输部针对可能出现的问题，建立了三级联动机制：一是技术保障机制，二是投诉处理机制，三是保通保畅机制。这三个机制都是全网、省级、收费站三级联动。下一步，交通运输部将发挥这三个机制的作用，加强路网和运行监测，对于发现的问题和公众反映的问题，第一时间处理，努力确保系统运行稳定、网络交通顺畅，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。 从长远看，收费公路还面临着深化改革、创新发展的艰巨任务，相信在党中央、国务院的领导下，在各有关方面的配合下，在人民群众的有力支持下，一定能够实现高速公路的高质量发展，让人民群众安全、便捷、高效通行。 “十三五”收官之年：为开启建设现代化国家新征程奠定更加坚实的基础 交通运输部2019年就启动了“十三五”规划阶段性的评估工作。从评估情况看，规划确定的重点任务、重大工程和23项主要目标，到目前为止进展都是良好的： 到2019年底，铁路通车总里程是13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里，公路总里程超过500万公里，其中高速公路14.96万公里，具备条件的乡镇和建制村实现了通硬化路，村村实现了通邮。全国港口拥有生产用码头泊位22893个，其中万吨级以上泊位2520个。民用运输机场238个，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有39个。内地城市轨道交通运营里程6172.2公里。这些指标都反映了交通基础设施建设运营相关的情况。 预计到2020年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。其中，高铁(含城际铁路)大约3.9万公里，继续领跑世界。公路总里程将达到510万公里左右，其中高速公路建成里程将达15.5万公里左右，连通了超过99.8%的20万人口及以上的城市。内河航道大约12.7万公里，其中高等级航道里程1.65万公里以上。全国港口万吨级以上泊位将达到2530个，民用运输机场将达到243个。 交通运输服务经济社会发展的能力明显增强，会给人民群众带来更多的获得感、幸福感、安全感，为全面建成小康社会、开启建设现代化国家新征程奠定更加坚实的基础。 加快建设交通强国势在必行 时不我待 建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来做出的一项重大战略决策。2019年9月，党中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，9月25日，习近平总书记在出席北京大兴国际机场开通仪式上发出了“加快建设交通强国”的动员令。交通运输部贯彻落实习近平总书记的号令，党中央、国务院的决策部署，在规划、试点和重大项目上做了大量工作。目前，建设交通强国各项工作正在有序地推进。 下一步，交通运输部重点围绕着抓规划、抓试点、抓项目做好各项工作。 抓规划：交通运输部正在编制《国家综合立体交通网规划纲要(2021-2050)》，简称“30年规划纲要”。这个规划纲要已经初步完成了编制和研究工作，已经形成了一个初稿，正在征求各方面意见和专家的评审。下一步，准备抓紧抓实做好规划的各项工作，年内准备报党中央、国务院审定。同时还在编制《“十四五”综合交通发展规划》，在“十三五”取得成绩的基础上，瞄准2021到2025年，推动综合交通有效地高质量发展。此规划编制工作也在有序进行。 抓试点：加快建设交通强国是一个庞大的系统工程，做好试点十分重要。目前已经确定了两批34家试点单位，包括省区市的交通主管部门，包括有关的大型企业，也包括有关的高校和科研机构，他们围绕“一流的设施、一流的技术、一流的管理和一流的服务”四大领域22个试点项目，开展试点工作，力争用三到五年的时间取得初步成效。下一步，交通运输部还要滚动推进更多的试点项目。也欢迎有关的地方交通运输部门、有关的企业、有关的科研机构及高等学校能够参与到试点当中。 抓大项目。目前，一批大项目正在有效推进，比如川藏铁路的建设，深中通道的建设都在积极有效推进。下一步，还要选择更多的重大项目来有效推进。 中国已经是交通大国，建设交通强国，加快建设交通强国势在必行，时不我待。要贯彻落实好习近平总书记的号令，加快建设交通强国。(整理/张钰书)
张凤元 2020-06-08
人民交通杂志讯(文 / 王健)王健，重庆交通大学交通运输学院学者、共享出行实验室创建人，全国公共交通学科首席科学传播专家(中国科学技术协会授予称号)，国际公共交通联会亲善大使。关注与研究城市公共交通服务质量与载客能力，积极推进公共交通行业的共享巴士服务，长期致力于促进公共交通优先政策公平和有效的实施，传播先进公共巴士技术及运营管理经验。 在过去40多年的交通运输职业生涯中，自以为阅读丰富，兴趣和视野也比较宽广，却几乎没有关注过公共卫生中的传染病领域。一直在关注中国交通运输发展进程中的重大事件，庆幸自己正好处于改革开放的新时代，从1978年恢复发展国民经济，整顿生产秩序，交通运输行业增加既有铁路干线、公路干线和沿海主要港口扩建的投资比重，提高运输能力等各种改革措施，看到经济发展带来的道路交通拥堵，以及大量的道路交通事故;当汽车大量普及应用后，没过几年又出现空气污染，并造成严重的北京雾霾，环境问题也成为中国政府关注的重点;2003年的SARS爆发，终于敲响交通运输领域的公共卫生警钟;2020年初武汉暂停运营城市公交、地铁、轮渡、长途客车，暂时关闭机场、火车站离汉通道和高速公路，我敏锐地意识这将是人类历史上应对传染病的一个重大事件，关注与研究公共交通行业应对新冠病毒疫情的发展，组织翻译了《新型冠状病毒应对计划》等系列行业标准，国际公共交通联会等国际机构的《联合声明》。 世界卫生组织(WHO)已将新型冠状病毒感染肺炎(COVID-19，简称新冠病毒)确定为全球大流行(Pandemics)。中国许多城市相继启动重大突发公共卫生事件一级响应，采取各种隔离措施来应对疫情的传播。现代交通运输系统的发达，加速人员、货物等传染病媒介流通与环境变化，使传染病的突变机制、散布、传染途径与速度都变得难以控制，在某种程度上讲，交通运输网络(系统)的进步，其实扮演着传染病和全球大流行的“共犯”，这种观点多少有些使人感到沮丧;另一个角度来讲，公共交通又是城市必不可少的功能性基础服务，就像城市需要供水和供电，需要警察维护次序一样，公共交通服务保障城市的活力，在病毒大流行期间维持公共运输服务，就是在防止人类文明的崩溃，作为公共运输学者，也为那些工作在一线的出行卫士感到自豪! 全球大流行病毒下的交通运输问题 我的第一本著作是从交通工程的角度探索防止交通事故——《交通安全心理学》(1988);第二部描绘人类美好的道路交通环境——《交通美学：理论与实践》(1992)，有点探索未来出行愿景的意味;翻译的第一本著作是《巴士快速交通实施指南》(2009)，倡导一种新型公共交通解决方案;2018准备翻译出版《可持续城市出行规划指南》，因版本的版权变化而暂时未出版，为中国城市倡导一种新的可持续发展规划理念;现在又萌发撰写《公共交通与公共卫生》著作的念头，因为这次全球大流行已经改变了人类生活方式，这是一个重大的议题。 美国学者让-保罗·罗德里格(Jean-Paul Rodrigue)在《交通运输系统地理学》的应用与案例中，从规划与环境的角度，讨论了交通运输与全球大流行问题。根据他们发表在《美国灾害医学杂志》上的论文“在全球大流行期间保护公共卫生和全球货运系统”改编而来，他们认为：规划人员应当考虑为运输业的专业工人优先提供稀缺的疫苗、抗病毒药物和公共卫生支持。因为由海运、铁路、航空和卡车业构成的商品、散装货物和能源运输网络，都要依赖少数无法迅速取代的专业工人，他们死亡、生病或旷工就无法运营;交通运输网络与经济密切关联，为关键基础设施提供工作材料，并向公民提供必要的商品，中断交通运输系统可能导致社会和经济系统的连锁故障。 德国国际交流合作公司(GIZ)与世界卫生组织出版的《城市交通与健康》(2011)，使用大量数据阐述城市交通怎样影响人类健康，介绍交通项目及政策对人类健康影响的评价工具，概述了健康的交通政策，及其对可持续交通主张的整合与利益，其中涉及传染病话题。 感染病(Infectious)、传染病(Contagious)、流行病(Epidemic)和全球大流行都是流行病学的专业术语。全球大流行则是指传染病通过人群在大范围甚至是全世界范围内传播流行。某种传染病的连续出现是否确定为流行病，主要决定因素疾病传染的速度。如果每个受感染的人把疾病传给超过一人，使总体受感染的人口呈指数增加，这种传染病便是流行病。 交通运输(Transportation)是人员和货物的空间位置移动，它和流行病的关系涉及两个主要的顺序维度： 交通工具作为带菌者，随着交通运输网络的无所不在和快速发展，迅速而广泛地传播传染病。从流行病学的角度来看，交通运输工具可以认为是媒介，特别是旅客运输系统，航空运输网络的结构决定了流行病的快速传播，全球航空运输系统由不同容量和连续性的航空港组成，这就意味着不同的航空港存在不同的病毒传播规模和范围，这个问题涉及全球大流行的早期阶段(最初10天)，交通运输系统可能在全球范围内传播疫情。 货运集散的连续性，一旦爆发全球大流行，紧随其后就要关注货运集散。如果没有食物、燃料、电力和其它资源的持续供应，现代经济活动就无法持续;因全球大流行而关闭关键供应链可能更具破坏性，中断连续性货物集散带来的危害要比全球大流行大得多。 因此，交通运输网络(系统)越有效，传染病的传播也越有效，如航空和高铁;为防止疫情蔓延，可以快速地局部或系统地关闭国际运输和国内长途乘客运输;过去缓慢的水运却具有减缓病毒传播的优势，船舶也可以被隔离，航海的漫长时间也可能阻止病毒的全球大流行。今天的交通运输系统所赋予长途旅行的速度要快于许多流感变种的潜伏期;交通运输系统迅速传播疾病这一事实，也使全球人口能够对一系列较不致命的疾病产生免疫力，这可能提高他们对较致命疾病的整体免疫力，这是积极的一方面。 世界卫生组织对全球大流行的定义是：某种人类尚无法免疫的新型传播疾病，特定时期同时在全世界以超乎预期之外的速度与规模流行。西班牙流感大流行(1918)是人类历史上有记录的最具破坏性的事件之一，最初在北美爆发，18个月里以3次不同的浪潮席卷全球，疾病的传播速度惊人，因为它在国际航空旅行出现之前就在世界各地迅速传播。更令人不安的是这种疾病的致命性，在某些地区疾病感染50%的人口，导致整个人口的25%死亡，与大多数影响老年人和幼儿的流感流行不同的，最高死亡率发生在壮年人身上。 传染性病毒的潜伏期通常在2-7天，被感染者有足够的时间在发现症状之前前往世界各地，这是迁移阶段，大流行中的关键阶段;感染者出现症状后，有一个“否认阶段”，会继续旅行到达他的目的地;感染者出现症状后可能取消出境游，会尽最大努力(甚至冲破隔离)回家。因此，在疫情向全球卫生当局显现之前的几天时间内，病毒很容易地在世界各地不同地方转移。 世界卫生组织也会发出国际旅行与健康建议，各国政府也会限制旅行，虽然限制旅行不可能防止感染人数，但可以减缓传播速度，为公共卫生机构、公司和个人等行动者提供了更多的机会来准备和实施缓解战略。 为解决国际间的传染病管理问题，世界卫生大会(WHA)基于《世界卫生组织宪章》第21条，颁布第一个以国际法律控制传染病传播的《国际公共卫生条例》(1950)，其宗旨为试图以对国际交通运输与贸易发展最小的干扰方式，最大限度地防止疾病在国际间的传播，以保障人类的健康与安全。 鉴于国际交通运输与贸易活动日益频繁，为有效应对传染病的威胁，世界卫生大会修订《国际公共卫生条例》(1995)，增益其实用性与有效性，对船舶、航空器等交通工具、旅行者、货物与容器等分别制定不同的常态性公共卫生措施，供缔约国遵循，这些措施主要运用在港口、机场、边境等地点，针对平时的交通、货运与游客入境与过境，进行一般性检查或文件要求，即国家边境口岸实施的检验检疫中所包括的卫生检疫和动植物检疫，遏制向邻国传播健康危害，并防止采取不必要的旅行和贸易限制措施，尽量减少对国际交通和贸易的干扰。 依据法规限制出行或实施隔离需要考虑伦理和实践方面，各国实施的措施也不相同。世界卫生组织的研究表明：广泛的出行限制可能会推迟流感的传播，但没有阻止作用。证据不支持出行限制是一个快速控制流感的独立干预;对于任何要在大流行性流感病毒刚刚出现时就从源头快速控制流感的政策来说，出行限制的作用非常有限。 全球旅行面临系列健康风险，可以在旅行之前、期间和之后采取预防措施来减少风险，世界卫生组织的《国际旅行与健康》则阐明旅行者在旅行期间和目的地面临的主要健康风险，新冠病毒的全球大流行更凸显病毒传播与交通运输系统高度的相互影响，主要原因是： 新冠病毒爆发在农历新年的国内客流高峰期，约4亿人出行，航空和高铁客流量增长，支撑全国性客流大幅增长，航空客运量超过6.59亿人次; 出国旅游和商务人数激增，大城市的机场与世界各地的直航服务，出境游客达1.66亿人次; 中国成为世界第二大邮轮客源市场，客流量达240万人次。 世界卫生组织的研究表明：国内出行限制将流感流行传播推迟1-2周;国际出行限制将流行病传播和高峰期延迟几天到几个月不等。出行限制减少的新病例发病率不到3%;出行限制对人口密集和城市中心的影响最小，世界卫生组织没有发现出行限制可以将流感控制在特定地理区域的证据。 交通运输场景中如何应对病毒传播 世界卫生组织针对新冠病毒对公众建议的基本防护措施之一是保持社交距离(Social Distancing)，要求与他人保持至少1米的距离，尤其是与咳嗽、打喷嚏和发热的人保持距离。因为感染了新冠病毒等呼吸道疾病者咳嗽或打喷嚏时，会溅出含病毒的飞沫，如果人们离得太近，就可能会吸入病毒。 社交距离在不同的国家和地区还有不同的标准，中国疾控中心规定为1米，比利时疾控中心规定为1.5米，美国疾控中心规定为2米，在交通运输现实场景中如何执行社交距离? 美国人类学家爱德华·霍尔博士划分了四种人际交往距离(Interpersonal Distance)，各种距离都与对方的关系相称。人们的个体空间需求大体上可分为四种距离：公共距离、社交距离、个人距离和亲密距离。 实际上，身体距离(Physical Distancing)是公共交通服务中，影响服务水平的一个重要因素。通常公共交通车辆每平方米可站立4-5人，高峰期可站立7-8人，实施社交距离每平方米只能站立1人。 保障公共运输的公共卫生，核心的技术方法是尽可能频繁地循环空气，为人们提供新鲜和消毒过滤的空气。飞机客舱的空气每6分钟循环一次，乘客每秒钟获取10升空气，飞机通过壁板上的通风口吸入空气，并将空气过滤，使用0.3微米的高效微粒过滤器，再通过天花板释放旧空气，同时吸入新鲜空气，有效地防止病毒的传播。 在公共交通运营实践中，实施身体距离是一个复杂的社会问题，不同地区的人会接受不同的措施方法，你会选择私人汽车或是公共运输出行?这是影响未来社会形态的一个基本决策。
张凤元 2020-06-08
